前4月卖了30多万辆，混动车太火了！券商：3年后销量将超400万

日前，国内成品油价格迎来2022年第八次涨价。根据国家发改委通知，5月16日24时起，汽油每吨上调285元，柴油每吨上调270元。

油价上涨直接推高了燃油车的成本，同时也推高了混动车的市场。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2022年1-4月，插电式混合动力乘用车累计销量31.5万辆，同比增长170.3%，增速已超越纯电动汽车。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对证券时报·E公司表示，混合动力汽车市场的快速增长是行业竞争的结果。同时，国家对乘用车油耗控制的升级，以及油价的上涨，进一步推动了混合动力汽车的市场份额。目前，混合动力汽车行业仍处于蓄势阶段。

中信证券研究报告指出，目前，中国混合动力汽车市场已逐步过渡到消费驱动阶段。长期来看，2025年混合动力汽车销量有望达到400万辆，占新能源乘用车市场的30%。在混合动力汽车普及率快速提升的背景下，产业链相关公司有望持续受益。

自主车企集体努力的混合动力技术

在“双碳”目标的驱动下，汽车行业在节能和电动化发展方向上更加明确。随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，之前在国内市场并不被高度重视的混合动力汽车也迎来了“小阳春”。

根据上述文件的规划，到2035年，我国节能汽车和新能源汽车年销量将各占一半。其中，混合动力将作为最重要的节能技术在汽车领域推广，传统能源驱动的乘用车将全部被混合动力汽车取代。

在此之前，在混合动力领域，丰田、本田、日产、现代汽车等日韩企业占据了较大的先发优势，而中国车企在混合动力领域的投入还比较有限。

丰田混合动力车

相关数据显示，在过去的7年里，全球混合动力汽车的产量增长了近3倍，全球各大车企都计划在未来5年内大幅增加对混合动力系统的RD投资。

近年来，随着国内各项扶持混合动力汽车政策的出台和实施，自主车企集体加大了在混合动力汽车领域的技术投入。

制表:韩中南

天风证券研究报告指出，由于完全实现纯电动化的周期较长，政策法规对燃油车排放和能耗的多重限制日益严格。因此，在一定时期内，混合动力汽车将逐渐成为市场主力。其中，自主品牌有望提高在混合动力市场的份额，重塑市场格局。

混合动力是一种不同于传统汽车的新能源汽车技术。通常指的是油电混合动力。目前混动车型有很多动力单元，轻混动、油电混动、插电混动、增程。

其中奔驰的C级车型采用48V混动系统；丰田双擎系列和本田锐界混动系列车型采用油电混合动力系统；比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车的混动车型均采用插电式混动系统(PHEV)，即车辆保留充电插座，可外接充电。车辆可以纯电动模式行驶，电池耗尽后再以内燃机模式行驶，适时给电池充电。而李ONE和采用的是增程系统，即所有车辆依靠电能驱动，发动机不参与驱动车辆。当电池组电量不足时，车辆中的发动机启动，发电机用来给动力电池充电。

据悉，根据混合动力驱动的动力传递路线划分，混合动力系统的架构可分为串联、并联、并联三种。自2021年以来，国内自主车企围绕混合动力系统的架构进行创新，推出自主研发的混合动力技术和品牌。

比如长城汽车的柠檬混动DHT，比亚迪的DM-i超级混动技术，吉利的雷神动力系统，长安汽车的蓝鲸iDD混动系统，奇瑞的鲲鹏DHT，广汽传祺的巨浪混动等等。

自主车企集体发力混动技术，透露出各车企对混动车市场前景的信心。威品牌CEO表示，2022年，新能源汽车渗透率有望达到25%以上，市场规模将达到500万辆以上，其中在整个新能源市场的占比将超过20%，这意味着市场将有百万辆的市场规模。

告诉崔东树证券时报·E公司记者，从目前自主车企的表现来看，前几个车企在混合动力领域还是有一些技术优势的。综合判断，未来混合动力市场会有比较好的市场空间，现在是企业做好技术储备和产品开发的关键时期。

混合动力汽车市场正在迅速升温。

分析人士指出，自主车企集体发力开发混合动力技术，不仅与节能减排的大趋势有关，也与混合动力汽车市场可预见的市场前景密切相关。根据节能与新能源汽车技术路线图2.0的规划，在未来10~15年，新能源汽车将逐渐成为主流产品。到2035年，所有传统能源驱动的乘用车都将转换为混合动力。

面对如此可观的市场前景，大部分车企开始选择将核心资源集中在混动领域。今年4月，比亚迪宣布计划从2022年3月起停止旗下燃油车的整车生产。未来，比亚迪将专注于汽车领域的纯电动和插电式混合动力汽车业务。

今年1-4月，在大部分车企迫于供应链压力减产停产的时候，比亚迪销量却逆势增长，3-4月单月销量突破10万辆，其中混动车型的销量贡献不容忽视。

赵乃宇供图

数据显示，今年4月，比亚迪插电式混合动力汽车销售4.8万辆，同比增长超4倍。1-4月，比亚迪插电式混合动力汽车累计销量18.96万辆，同比增长699.91%，销量增速已超越纯电动汽车。

国联证券分析认为，近期，在油价上涨的背景下，比亚迪的混动车型得以发力，使用成本优势进一步凸显。

崔东树还认为，油价上涨是推动混合动力汽车市场近期快速升温的重要原因。

日前，国内油价2022年第八次上调，汽油每吨285元，柴油每吨270元。本轮调价后，全国大部分地区92 #汽油将达到每升8.7元左右。

在这种背景下，能直接用电力驱动又省油的混动车型自然会吸引更多的消费者。不久前，丰田的一位高管公开表示，由于油价上涨，该公司预计混合动力汽车在全球的销量将会增加。

事实上，目前在中国市场，混合动力汽车市场的升温已经非常显著。根据中国汽车工业协会公布的数据，今年4月，共销售插电式混合动力汽车6.8万辆，同比增长94.1%；1-4月，插电式混合动力乘用车累计销量31.5万辆，同比增长170.3%，增速已超越纯电动汽车。

“在全球能源深度调整的背景下，汽车行业新能源化趋势更加明显，尤其是电动汽车发展非常快。但电气化所需上游原材料趋于紧张，价格成本上升。同时，下游电池原料回收行业尚未形成规模效应，这将为混合动力车型带来一定的市场空间。”新能源行业独立研究员曹广平对证券时报·E公司表示，混合动力汽车市场将迎来三个重要的发展期，即上升期、窗口期和延伸期。

曹广平表示，随着原材料成本的上升，配备大电池的纯电动汽车成本一般会高于混合动力汽车。所以现阶段混动车的成本会占据一定优势，销量也会增加，这是其发展的上升期。电池技术大幅提升之前的这段时间，是混合动力汽车市场升温的重要窗口期。后续即使纯电动汽车电池技术提高，成本降低，混合动力汽车也可以用于救援、救护、军事等特殊行业，其发展有一定的延长期。

华西证券判断，混合动力汽车兼具低成本和长续航，非限购城市的燃油车替代需求有望快速增长。

另有业内人士判断，相比电动车，混动车的核心优势不在成本，而在基础配套。在电动汽车充电设备配套设施不完善的情况下，混合动力汽车不仅是实现汽车产业低碳发展的有效解决方案，也是满足消费者便利性的优质选项之一。

基于以上原因，长江证券预计，到2025年，国内混合动力汽车年销量将超过635万辆，市场空间巨大。

降低成本是规模化发展的关键。

虽然混合动力汽车的市场前景已经非常确定，但是混合动力汽车在市场上的定位在业内一直存在争议。有业内人士认为，混动车只是过渡方案，最终还是要看纯电动车。还有业内人士认为，推广混合动力汽车是中国汽车工业发展的必由之路。未来不仅与燃油车长期共存，还将覆盖纯电动汽车难以推进的市场。

供图:熊猫

上述业内人士对证券时报·E公司记者表示，从我国各地区发展不平衡、地理环境差异、各地政策不同、消费水平分化等综合因素来看，新能源汽车多元化的技术路径仍将是我国汽车产业和市场发展的主要特征。混合动力汽车作为新能源汽车的重要分支，绝不是一种过渡方案。如果继续用过渡思维来评判混动技术，不仅会对中国汽车企业的创新产生不恰当的引导，阻碍新技术的研发，也会对消费者和市场产生不恰当的引导。

中国电动汽车百人会副理事长董阳认为，未来混合动力汽车的覆盖面将超过纯电动汽车和燃油汽车，成为应用最广泛的技术。

在发展路径如此清晰的前提下，如何提高混合动力汽车的市场份额成为车企最关心的问题。

告诉崔东树证券时报E公司记者，目前混合动力市场处于蓄势待发的状态。要迎来爆发式增长，首先需要车企进一步提升技术，通过技术创新降低成本。只有通过更好的性能和更好的性价比，混合动力汽车才有机会抢占更大的市场“蛋糕”。

“从产品层面来说，在目前10 ~ 20万元的价格区间，纯电动汽车受到成本限制，在续航和配置上普遍不如同级别的混合动力汽车。”一位从事汽车经销的业内人士对证券时报·E公司记者表示，预计混合动力将成为该价格区间燃油车和纯电动车的最强竞争对手。同时，如果越来越多的混合动力汽车能够实现与燃油汽车同价，其对燃油汽车的替代速度将更加显著。

据了解，目前围绕混合动力技术，大部分车企都在潜心进行技术创新，以降低企业综合成本，抢占市场份额。

比如比亚迪的DM-i混动系统，一直是外供的。今年4月，创维汽车发布的混合动力SUV创维HT-i首次搭载比亚迪DM-i混合动力系统。海通国际证券分析认为，创维此举正式拉开了比亚迪DM-i技术外包的大幕，将进一步巩固比亚迪混合动力技术的市场影响力和领先优势。

近日有消息称，雷诺汽车公司正在研发一种新的混合动力技术，由电力和氢气驱动。短距离可以用电驱动，长距离可以转换成氢能。按照计划，雷诺将从2030年开始将这套混动系统投入使用。

业内人士表示，混合动力汽车商业化发展20多年来，由于不同国家和企业的战略规划、政策和市场的差异，全球混合动力汽车的具体技术路线多种多样，但近年来主流方案逐渐聚焦。如果所有车企都能在这一领域取得进一步的技术突破，混合动力汽车的市场空间将更加广阔。

编辑:万剑一

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