外媒费解：日企很早就涉足电动汽车，如今却缺席了

在2022年11月举行的纳斯卡杯大奖赛上，坐在前排的观众见证了一场关于汽车工业未来的表演一架由非营利组织Public Citizen赞助的飞机飞过凤凰城跑道，横幅上写着:寻找刺激试试开电动车想一直无聊下去吗

航展前，全球最大汽车制造商丰田汽车公司的首席执行官丰田章男向包括大众公民在内的团体发出了一封公开信，回应他们对丰田电动汽车推出缓慢的批评该公司写道:没有一家汽车制造商能跟上消费者对纯电动汽车需求的激增，但丰田甚至没有试图满足这一需求丰田可以也必须迅速转向电动汽车，否则就有被淘汰的风险

尽管这些非政府组织的动机是促进环境保护，但它们传达的信息反映了全球2.25万亿美元汽车行业的一个更广泛的担忧，即丰田和其他日本汽车制造商可能会因未能足够快地转向电动汽车而失去领先地位。

早早出发却被落在后面。

伴随着汽车行业几十年来最大的变革，这些曾经传奇的汽车品牌正在被抛在身后据统计，按汽车销量计算，特斯拉是全球最大的电动汽车制造商，比亚迪和大众紧随其后没有一家日本汽车制造商进入榜单的前20名，这让他们在汽车行业增长最快的领域拭目以待2022年前三季度，纯电动汽车销量同比增长约80%，而汽车总销量下降4%

BloombergNEF分析师科林·麦克拉彻表示:纯电动汽车正在成为汽车行业的重要组成部分但到目前为止，日本人似乎错过了这个机会

长期以来，许多日本汽车品牌一直是世界各地消费者的最爱，通常占美国新车销量的三分之一以上，并主导了从东南亚到非洲的许多市场。

日系汽车品牌在电动车领域的缺席尤其令人费解，因为他们很早就开始生产环保汽车比如丰田早在25年前就推出了普锐斯，这是好莱坞明星寻求绿色认证的首选2009年，日产汽车公司推出了全电动掀背车Leaf，被视为大众市场电动汽车的先驱同年，三菱汽车也推出了首款电动汽车2010年，丰田投资了特斯拉

但由于销量不温不火，人们对早期电动汽车的热情很快就消退了日本汽车制造商确信电池革命只会慢慢发生，因此他们开始专注于开发混合动力汽车，并与日本政府合作研究氢燃料电池汽车氢电池也是一项新技术，甚至可能比纯电动汽车更环保

2022年9月，丰田首席执行官丰田章男表示，纯电动汽车的普及将比我们预期的时间更长该公司还表示，其使命是减少二氧化碳排放，但它不想将重点限制在全电池汽车上丰田在声明中表示:在这个多元化的世界，在一个我们不知道正确答案的时代，只有一种选择很难让所有人满意

现在追可能来不及了。

现在，尽管不断上涨的汽油价格和政府激励措施提振了需求，但对于那些试图避免燃油车的消费者来说，日本汽车制造商几乎没有合适的车型可以提供给他们，包括潜在的特斯拉买家，他们因为不满埃隆马斯克收购Twitter而选择离开。

日本汽车制造商销售的纯电动汽车可能会令人失望:丰田在去年5月推出了电动SUV bZ4X，但在6月份停止销售，理由是某种缺陷可能导致其车轮脱落此后，虽然改款车型的销售有所恢复，但销量并不理想日产首款电动汽车Leaf的首席产品设计师井上正芳表示:日本汽车业需要迎头赶上，但现在可能为时已晚

Carlos Ghosn，井上正芳的前老板，日产的前董事长，同意这个观点他解释说:日产失去了先发制人的优势他预测日本汽车制造商将很难赶上包括比亚迪在内的竞争对手现在投资电气化为时已晚

井上正和戈恩并不是唯一悲观的人其他批评人士担心，这些汽车制造商正在重复日本半导体和消费电子行业的衰落凭借NEC的内存芯片和索尼的Walkman等产品，日本厂商一度占据主导地位，但被苹果iPhone等重大颠覆打了个措手不及，未能通过创新保持领先地位

日本生命保险公司的子公司NLI研究所的首席股票策略师Shingo Ide表示:日本汽车制造商似乎已经落后，无法重新夺回领先地位。

2021年，日本六大汽车制造商占美国乘用车市场的40%左右，与疫情爆发前大致持平但根据彭博的最新数据，他们的份额在2022年第二季度下降到34%，第三季度只有32%

通用汽车去年夺走了丰田在美国的销售冠军头衔这家日本公司曾报告称，其2022年在美国的销售额下降了9.6%伴随着越来越多的美国人选择电动汽车，日本品牌成为最大的输家

SampP Global Mobility去年11月底发布报告称:2022年转用电动汽车的消费者主要是丰田和本田用户在这两个品牌开始更积极地参与电动汽车的转型之前，他们无法确保燃油车车主的忠诚度

最大的问题之一是，一些市场转向电动汽车的速度比许多人预期的要快得多根据彭博的数据，2022年前三季度，在德，英销售的新车中，约15%为电动汽车，在中国市场销售的新车中，超过20%为电动汽车尽管这一时期电动汽车占美国新车销量的5%，但由于8月份签署成为法律的《通货膨胀削减法案》的减税措施，电动汽车的需求可能会大幅增加截至去年12月中旬，各公司已在北美电动汽车制造业投资近280亿美元

杰富瑞的分析师认为，丰田在北美的电动汽车战略是严重误判。

或者改造摧毁日本传统汽车工业。

丰田氢燃料电池汽车的开发得到了贸易部的支持，贸易部认为氢是到2050年实现净零排放的关键去年6月，日本政府表示，到2035年，所有出售的汽车都应该是所谓的电动汽车，但条件是混合动力汽车也必须包括在内

日本汽车制造商和政府领导人一直不愿推动转向纯电动汽车，因为他们担心这会侵蚀现有的汽车销售，破坏零部件供应商和分包商的广泛网络毕竟电动汽车通常不像传统汽车需要那么多零件

根据环保组织Climate Group发布的报告，汽车生产是日本最重要的产业之一，占日本制造业的近20%，总就业人数的8%丰田承诺继续在日本生产约300万辆汽车，约占其全球产量的三分之一，以维持就业和竞争力

金融服务公司Monex集团的投资顾问杰斯珀·科尔说:如果推广电动汽车，基本上名古屋一半的人会失业，日本经济的增长潜力肯定会受到重创名古屋位于日本中部，靠近丰田总部，这里有很多汽车零部件制造商

可是，意识到电动汽车不再是小众产品，日本企业现在正在加大对相关项目的投资例如，丰田宣布将在2030年前花费4万亿日元推出30款电动汽车本田正在与通用汽车共同开发一款电动SUV，计划于2024年首次亮相同时也在与索尼集团建立合作关系，从2026年开始推出高端电动汽车日产去年12月开始向美国客户交付Ariya电动SUV，该公司已经增加了支出，以推出更多车型

不过，竞争对手也在加快进军电动车领域的步伐美国银行分析师约翰墨菲表示，通用汽车行动尤其迅速，其电动汽车销量可能在2025年超过特斯拉通用汽车的电动汽车产品组合包括雪佛兰Bolt掀背车和紧凑型多功能车，凯迪拉克Lyriq SUV和GMC悍马皮卡，该公司预计今年将推出几款电动汽车

丰田高管表示，由于许多市场，尤其是发展中国家缺乏充电基础设施，纯电动汽车仍然过于昂贵或不可行凯利去年12月发布报告称，美国电动汽车的平均价格约为6.5万美元，而所有新车的平均价格超过4.8万美元

丰田首席科学家Jill Pratt指出，许多国家缺乏维持电动汽车繁荣的充电基础设施，电动汽车，插电式混合动力汽车和氢动力汽车的结合是这些市场最现实的选择。

普拉特还表示:对于这些无法轻易找到充电基础设施的地方和客户来说，混合动力汽车和氢动力汽车是减少其碳足迹的最有效方式这也是减少净碳排放的最佳方式越早推广越好

虽然日本顶级汽车制造商面临着来自新贵的挑战，但他们保留了许多多年来一直处于行业顶端的优势他们花了几十年的时间迎合大众市场消费者的需求，拥有强大的品牌和分销服务网络，这是电动车制造商无法比拟的优势比亚迪这样的竞争对手在很多国家还是默默无闻，缺乏服务全球客户的经验

考克斯汽车分析师米歇尔·克雷布斯在谈到日本汽车制造商时表示，我永远不会将他们排除在外，他们将留在竞争中。

布劳尔补充道:即使你拥有丰田所有的资源和能力，当你准备生产电动汽车时，你仍然需要经历一个学习曲线其他汽车制造商已经走在了你的前面，因为他们现在正在这么做