智能驾驶的6个等级如何理解?听专家教你“拿捏”智驾
从昨天开始,2025上海车展迎来了公众日。在电动化、智能化迭代升级的趋势下,各家参展商对安全提出了更高的要求,展示多项最新安全技术,为智能网联新能源汽车的发展筑牢安全基础。
记者在现场注意到,与此前不同的是,车展上各类宣传推广中频繁出现的“自动驾驶”“无人驾驶”等字眼悄然消失,取而代之的是更加客观务实的“组合驾驶辅助”。
广汽集团董事长 冯兴亚:工信部出台了要规范厂家的网络用语,宣传用语。L2级这些驾驶一定要带辅助,把它宣传为自动驾驶,容易对消费者产生误导,无形当中进入到自动驾驶的状态,这是非常危险的。
长安汽车董事长 朱华荣:在营销推广上,要时刻地提醒我们的用户,我们现在的技术还是驾驶辅助,不是无人驾驶,不是完全可以脱眼脱手,更不能睡觉,这些行为都不符合现在这个阶段的实际。
不仅如此,国内多家整车企业也在加快提升软硬件协同,通过优化主动悬架和安全系统的配合,进一步提升产品安全性。
岚图汽车首席执行官 卢放:在智能化不断去赋予车更多能力的同时,我们依然要保证车辆能够安全地行驶。要以安全为底线,要以安全为基础。
主打智能网联汽车的参展商,同时提出了以场景定义安全,最新发布了包括生命保护、车身防护、健康呵护,隐私守护等一整套的智能安全体系。
赛力斯集团副总裁 康波:在智能化和电动化的时代,安全是最大的豪华。我们的目标是全方位保护人、车、物的安全,为用户,为消费者提供全生命周期的安全保障。
平衡智能与安全
专家解读智驾等级
从本届上海车展还可以看出,智能化的新技术与安全平衡发展正成为汽车行业的共识。有专家表示,未来还需要多方协同,加快构建智能驾驶的标准体系。
中国汽车工程学会专家告诉记者,目前国内外针对汽车智能驾驶已有通用的基础标准。把汽车自动化驾驶共分为从L0-L5共六个级别,其中L0级代表完全人类驾驶,L1-L2级属于组合驾驶辅助,L3-L5级则为不同条件下的自动驾驶。
中国汽车工程学会理事长 张进华:现在投入商业化的、消费者经常使用的车型,大部分集中在L1级和L2级。L0到L2级实际上是辅助驾驶,消费者要牢记辅助驾驶还是以人驾驶为主,机器只起到一个辅助的作用。
专家表示,目前L3级仍需人机交互,也就是在特定条件下人要及时接管,而且尚处于试点阶段,离大规模商用还有距离。
除了正确认知和定义现阶段的技术水平,专家建议下一步还应完善整个智能驾驶的标准体系。重点将智能化的功能及评价方法标准化、开展科学准确的科普宣传,同时加强政府监管。
中国汽车工程研究院发布创新测评体系
正如专家所强调的,保障安全还需完善测试评价维度。车展举办期间,中国汽车工程研究院还针对安全和健康两大维度,发布了新的汽车测评体系。
新发布的《汽车安全可靠测试体系》主要聚焦车身安全结构、车辆可靠性和环境适应性三个方面,通过深度涉水、连续颠簸、电磁干扰、特殊环境翻滚等20类极限场景测试,验证车辆及零部件的功能可靠性与结构安全性。
而《汽车健康舒适测试体系》则围绕用车特殊人群及特殊环境,创新开展母婴级车辆测评和夏季极端环境测评。重点检测在极端环境中的车内空气、电磁辐射、能耗衰减、充电效能等12项指标,追踪甲醛等有害物质释放量。
中国汽车工程研究院副总经理 王红钢:我们针对性地开发了一系列验证试验和评价规则,有助于汽车在开发过程中技术改进和迭代,也是给消费者一个选车和购车的可靠依据。
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