低空经济热潮涌动：飞行汽车加速启航，基建短板待补

低空经济热潮涌动：飞行汽车加速启航，基建短板待补

近日，低空经济领域利好消息频传。从地方产业规划到资本涌入，从政策落地到商业化试点，一系列动态预示着这片新兴蓝海正迎来爆发式增长。然而，基础设施建设滞后与安全标准缺失等问题，也成为行业迈向大规模商用的关键挑战。

政策资本双轮驱动，产业发展驶入快车道

地方政府成为低空经济发展的重要引擎。全国超 60 个城市已出台扶持政策，合肥、广州、北京经开区等地率先形成产业集聚效应。合肥依托国际先进技术应用推进中心，将飞行报审周期从 5 - 7 天压缩至 1 天，吸引 200 余家产业链企业入驻;广州凭借 4200 多家低空经济企业，在核心零部件等领域形成先发优势;北京经开区规划 2500 亩空天街区，布局载人倾转旋翼飞机研发。四川更提出 “多地协同” 战略，计划 2026 年培育 10 家领军企业，打造 500 亿元产业生态圈。

资本的嗅觉同样敏锐。小鹏汇天获 5 家银行 12.6 亿元银团贷款，创全球飞行汽车生产融资规模之最;3 月低空经济领域 18 起融资事件、14.13 亿元资金注入，彰显市场热度。政策与资本的双重加持下，中国民航局颁发首批民用无人驾驶航空器运营合格证，标志着低空载人时代正式开启，预计 2025 年市场规模将达 1.5 万亿元，2035 年突破 3.5 万亿元。

飞行汽车与 eVTOL 加速商业化

作为低空经济的核心赛道，飞行汽车与 eVTOL(电动垂直起降飞行器)进入商业化冲刺阶段。小鹏汇天规划在海南建设 40 个飞行营地，其分体式飞行汽车续航 25 分钟，累计预订超 4000 辆，2026 年将实现交付;广汽高域科技的复合翼飞行汽车低空续航 200 公里，未来搭载全固态电池后有望突破 400 公里。

eVTOL 领域同样动作频频。沃飞长空 AE200 完成试飞，计划 2026 年取证、2027 年量产;亿航智能已获四项运营资质，其 EH216 - S 机型单次飞行成本降至 500 元以内，并与印尼达成 100 架预订单;峰飞航空汉阳总装基地将于 2025 年 12 月投产，规划年产能 500 架。多家企业瞄准未来 3 年取证节点，加速技术迭代与市场布局。

基础设施建设成发展瓶颈

尽管前景广阔，低空经济仍面临基础设施建设滞后的难题。截至 2024 年底，国内 400 余个通用航空机场仅为美国的 2.2%，且近四成以传统跑道型为主，难以满足新型飞行器起降需求。审批流程复杂、通信基站覆盖率不足、雷达监视成本高昂等问题，制约着基础设施建设进度。

行业标准缺失同样亟待解决。起降场站设计、充电设施布局、安全认证等数十项核心标准尚未统一，导致跨区域飞行受阻。此外，三维高精地图更新缓慢、通信网络覆盖不足，以及监管职责不明确等问题，也对产业规范化发展形成挑战。

专家指出，完善标准体系是破局关键。需分层次制定技术标准，优先填补基础设施领域空白，并通过行业标准、团体标准逐步向国家标准过渡。同时，强化安全监管体系建设，利用数字孪生、多模态传感器等技术提升风险防控能力。

低空经济的发展浪潮已至，随着政策、资本与技术的持续发力，飞行汽车与 eVTOL 有望在解决基建短板后，真正实现 “飞入寻常百姓家”，为城市交通与经济发展开辟全新维度。