奥迪Q4e-tron对比特斯拉ModelY,你选谁?
随着汽车电动化进程的推进,现在买车绕不开纯电车,而20-30万的纯电SUV特别受关注。其中,奥迪Q4 e-tron、特斯拉Model Y等都是这一细分领域的佼佼者。
Model Y成名已久,曾经是新能源车型的技术担当,也是销量担当。
奥迪Q4 e-tron出场较晚,2022年才推出,目前在售的是2024款车型。
同样是售价20-30万的纯电SUV,作为豪华品牌代表的Q4 e-tron和老牌科技“标杆”Model Y,你更喜欢谁呢?
外观设计方面,虽然奥迪Q4 e-tron出自专门为纯电车型研发的MEB平台,但它保留了家族风格,采用大尺寸多边形格栅,不过,内部中网采用封闭式设计,辨识度很高。
作为一台紧凑型SUV,奥迪Q4 e-tron的车宽高尺寸分别是4588/1865/1626mm,轴距2764/2765mm,从侧面看,整车有着匀称的结构比例。
特斯拉Model Y是一款中型SUV,长宽高尺寸分别是4750/1921/1624mm,轴距2890mm,车身更大,但车高却比奥迪Q4 e-tron矮了一丢丢。哪台车更好看,可谓是各花入各眼,都有优点,选你喜欢的就对了。
奥迪Q4 e-tron的内饰设计采用传统设计风格,10.25英寸液晶仪表和11.6英寸中控屏各司其职,仪表盘负责显示车辆状况,中控屏内置MMI车载智能系统,负责人车交互。中控屏下方保留了常用的物理按键,操作更直观。
另外,奥迪Q4 e-tron主、副驾驶座椅都自带腿托,在乘车过程中,对大腿起到很好的支撑,缓解出行疲劳。
Model Y的内饰采用极简设计风格,甚至取消了仪表盘,几乎所有的车辆控制都集成在中控屏幕里,习惯油车的司机可能得多花点时间去适应这种操作。
Model Y的前排座椅没有腿托,但是有加热功能。
动力方面,奥迪Q4 e-tron有两种选择,分别是最大功率150kW的后驱动力,和总功率为230kW的e-quattro四驱动力,四驱车型零百加速时间为6.8秒,提速、超车都很畅快,放在以前,最起码要在奥迪Q7车上才能体验到这样的驾驶乐趣。
而Model Y也有后驱和四驱动力,其高性能版,动力会更强一些,3.7秒即可破百。不过,动力强是把双刃剑,对车主驾驶水平和车辆控制能力的要求会更高。
值得一说的是,相同的价位,奥迪Q4 e-tron可以买到四驱版,而Model Y仅能买到后驱版。
值得称道的是,奥迪Q4 e-tron采用达喀尔赛车同源的三电系统,将赛车技术民用化。例如,奥迪Q4 e-tron底盘经过严格调校,整车路试、耐久试验、实验室测试等,耗时55个月,才推出品质有保障的“足月车”。同时,在生产环节中,奥迪Q4 e-tron用严苛的制造工艺,确保豪华品质在线。
而特斯拉在三电方面自研比例比较大,特别是在动力电池电芯和电池热管理技术方面,处于领先水平。
操控方面,从燃油车向新能源过渡的用户,可能更适应奥迪的驾驶感受。
为什么这么说呢?
因为奥迪 Q4 e-tron 提供三档可调能量回收强度和自动滑行动能回收模式。奥迪 Q4 e-tron 的B档和D档模式,利用方向盘后方的动能回收调节拨片,驾驶员可以随时增加或者减小动能回收的力度。当然也可以在中控屏里把动能回收选择成自动,在自动模式下,车辆会根据前方车流状况,自己决定能量回收强度,让车辆行驶更稳更平顺,安全性和舒适性大大提高。值得一提的是,奥迪作为传统豪华品牌大厂,Q4 e-tron在进入中国市场之初,在中国8种不同复杂路况上进行了累计20万公里的真实道路试验,其中包括有城市道路、乡镇道路、高速环路等,对于自动模式下的能量回收标定逻辑进行了非常细致的设定,是更符合中国消费者的驾驶习惯的。而特斯拉的动能回收模式,只有低与标准两种控制,而没有自动模式,相比之下略逊一筹,行驶质感以及舒适度大打折扣。
另外,奥迪Q4 e-tron标配渐进式转向系统,转向力度与速度、驾驶模式相关联,日常驾驶转向力轻盈,激烈驾驶时又不失精准。
总结:
奥迪Q4 e-tron和特斯拉Model Y这两款车型各有亮点,但我觉得奥迪Q4 e-tron拥有百年豪华车企造车史背书,而且服务网点更完善,如果想买20-30万的纯电SUV,这两款车,你会选谁呢?
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