数说进口汽车缘何不香了

与国产车和汽车出口市场的节节攀升形成鲜明对比的是，进口汽车市场近年来的急剧萎缩。

据中国海关总署数据，2024年我国全年累计进口汽车70.5万辆，相较2023年同期下滑11.7％，进口金额2785.4亿元，同比下滑16.1％。

进口汽车需求明显不足

我国汽车进口量历经4年的连续下滑后，“去库存”依然是2024年的主要任务。

从市场需求方面看，近两年进口车终端需求保持在低位稳定，受2020～2022年芯片短缺因素的冲击，进口汽车市场出现下滑，2023年累计销售76.9万辆，同比基本持平。2024年全年进口汽车累计销售643662辆，同比下滑16.3％。

数据显示，我国进口汽车销量最高的年份是2014年，当时全年销量达到126.3万辆，随后在2015～2019年销量稳定在110万辆水平。2020年，进口车销量出现明显下滑，跌破100万辆关口。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，进口汽车市场萎缩是大趋势。去年，进口汽车市场供给改善，但由于国内汽车消费者被新能源汽车产品所吸引，加之汽车以旧换新政策引导和高端车消费需求的下滑，导致进口车销量不尽如人意。

从月度销量走势看，2024年1月进口汽车月度销量为全年最高，自2月开始连续11个月同比下跌，12月的销售情况仍然维持在低位，月度进口销量6万辆左右，同比下降23.9％。

从进口汽车市场的库存情况看，2024年依然延续2023年趋势，处于“去库存”周期，12月进口车销量略有回暖，但库存深度依然维持在7.6个月的高位，2023年和2022年的库存深度则分别为4.9个月和5.1个月。

崔东树分析，造成这一局面最直接的原因就是市场需求不足，同时由于国内企业对欧盟加税有所预期，所以加大了进口量，导致行业库存高企。今年，我国对原产自美国的部分商品采取关税反制措施，其中就包括针对大排量汽车、皮卡加征10％的关税，预计将给进口汽车市场带来更多不利影响。

平均报关价格出现拐点

从近十年的整体情况来看，进口汽车报关单价呈现上升趋势，从2015～2023年进口汽车报关单价从25.21万元一路增长到41.57万元。但是，自去年3月开始，进口汽车平均报关单价出现下降趋势，并一直延续至今，最终2024年平均报关单据降至39.51万元。

从汽车品牌结构月度变动情况来看，2024年超豪华汽车累计下跌幅度最大，为31.29％，销量累计占比降至0.81％；其次为非豪华汽车，累计下跌23.08％，销售累计占比降至8.41％；豪华汽车作为销量主力，下跌幅度相对最小，为15.45％，销售累计占比略有增加，达到90.78％。

崔东树表示，从整体看国内消费者对超豪华车的购买力不如从前，加之受国产车持续降价影响，超豪华车的销量出现大幅下降，同时也拖累了进口车的平均单价。

雷克萨斯微降但稳居销冠

2024年，我国进口汽车销量前十大品牌中仅丰田品牌实现正增长，全年累计销售34034辆，同比增幅为0.5％。去年，乘用车进口量排名第一的依然是雷克萨斯，全年共销售18.05万辆，同比微降0.2％。在乘用车进口量前十位中，降幅最大的是大众品牌，同比下降48％；其次是MINI，同比下降35.3％；再次是保时捷，同比下降32.6％。

从车型结构来看，2024年，三大车型销量均出现不同程度的跌幅，轿车同比下降17.15％，SUV同比下降15.71％，MPV同比下跌13.48％。轿车中各个车型也是全面下跌，W旅行车跌幅最大，达到49.26％。

从车型排量来看，2024年，1.5～2.0L排量区间占比稳定在41％，相比2023年上升1.2个百分点，继续保持第一大排量区间；2.5～3.0L排量区间占27.1％，相比2023年同期下降1.5个百分点，是第二大排量区间；2.0～2.5L区间占比23.4％，位居第三；3.0L以上排量区间占比则进一步缩小。

崔东树介绍，去年，丰田品牌实现微增的原因在于之前其进口汽车销量基数比较低。在供给方面丰田进口汽车出现了一定问题，经销商去库存力度较大。大众品牌在消费者心目中已彻底划归为非豪华品牌，其潜在消费群体更加关注的是国产电动汽车品牌。

新能源汽车国产替代效应明显

2024年，进口新能源汽车共销售24317辆，同比下降47.13％。其中纯电动汽车下降45.74％，插电混合车型同比下降49％。与此同时，中国汽车工业协会数据显示，2024年新能源汽车国内销量超过1200万辆，同比增长35.5％，可见国内新能源销售市场仍然处在明显的上行通道。

中国车辆进出口有限公司中车市场研究院何索佳表示，国内和进口新能源汽车销量数据的鲜明反差，反映了我国自主新能源汽车品牌正在强势崛起，并且借助备受关注的智驾技术改写消费者对于豪华车的定义，对于新能源进口车市场产生了较强替代效应，终端客户的购买偏好正在逐步改变。