率先启动超充之城2.0，为何是这座城？

此前不久，在“深入推进深圳综合改革试点”系列新闻发布会上，深圳市相关负责人在回应媒体提问时表示，将按照“深圳示范、湾区组网、全球推广”的思路，全面启动“超充之城2.0”建设计划。后续，还会进一步加速重卡超充换以及乘用车闪充等大功率充换电技术的应用。

盖世汽车获悉，自2023年6月29日深圳官宣启动“超充之城”建设，至今已近两年。

值得一提的是，在深圳提出建设“超充之城”前，广州就已提出打造“超充之都”，海南计划建设“超充之岛”，重庆也提出了“超充重庆”的构想。足以可见，各城市都希望借超充打造城市新名片。目前来看，深圳已脱颖而出走在了前列。

那么，为何率先启动超充之城2.0建设的会是深圳呢？

超充之城1.0，成果如何？

两年前，“一杯咖啡，满电出发”的超充之城美好新图景便在深圳加速绘就。

在“超充之城”建设满一周年时，深圳已累计建成379座超级充电站，在数量上成功超越加油站，充电枪数量也超过了加油枪数量。

盖世汽车了解到，深圳在超充之城1.0建设过程中，有几大关键因素不容忽视:

其一，企业引领作用显著。在超充技术领域，深圳积极推动自主技术在全国范围内的推广与应用。华为的全液冷超充桩能够实现600千瓦的输出功率，充电速度达到惊人的“一秒一公里”，有力地推动了覆盖城际充电、专用场站、城市公共区域以及驻地充电的高质量充电设施建设。比亚迪在今年3月推出了兆瓦闪充站和闪充桩，只需充电5分钟，车辆就能补充400km的续航里程，此举更是开启了“油电同速”。

其二，完整产业链已然形成。在充电桩核心零部件充电模块领域，永联、英飞源、优优绿能等8家深圳本土企业占据了全国市场的大部分份额。

其三，标准先行理念贯彻到位。在超充之城建设过程中，深圳以标准化体系建设为引领，推动产业高质量发展。

过去一年里，深圳围绕充电基础设施构建起了坚实的标准支撑体系，在全国率先发布了《电动汽车超级充电设备分级评价规范》《电动汽车集中式公共充电站设计规范》等6项具有引领性的地方标准。这些标准不仅明确规定超充设备单枪额定功率不得低于480千瓦，还率先针对超级充电设备的充电服务能力、噪音水平、效率、防护等级等各项技术指标建立了分级评价指标体系，同时对电动汽车集中式公共充电站的选址、布置以及电能质量要求等方面都设置了具体的标准规范。

除了加快超充站的布局建设，深圳还依托“i深圳”APP打造了“超级快充”专区。

实现“一键找桩、一键充电”的背后，是深圳基于全市域级、全自主可控、精细建模的统一时空信息平台，率先打造出国内首个“电力充储放一张网”，实现了全市充电设施的全量接入，强化了与电动汽车、充换电设施运营商等的数据互联互通，为建设源网荷储友好互动的新型电力系统提供了有力助力。

启动2.0建设，背后是雄心壮志？

在中国的行政版图上，汽车产业正经历着前所未有的变革与升级，各地纷纷发力，竞相打造新能源汽车产业高地。“超充之城”建设的背后，彰显着各地发展新能源汽车产业的坚定决心。

毋庸置疑，此举将推动产业创新迈向新高度，让产业生态焕发出更强的活力与创造力，为地方形象塑造一张崭新而亮眼的名片。

深圳建设“超充之城”，其背后蕴含着打造“新一代世界一流汽车城”的宏伟抱负。早在2023年，深圳就明确提出要加快打造“新一代世界一流汽车城”的目标，力争到2025年，全市汽车产业工业产值能突破万亿级规模。

为了实现这一宏伟愿景，深圳充分发挥自身优势，将新能源汽车产业列为战略性新兴产业重点培育，大力推动智能网联汽车产业集群的发展。

数据是最有力的证明，2023年，深圳市新能源汽车产量高达173.3万辆，位居全国城市之首；2024年，产量更是超过290万辆，成功蝉联“中国新能源汽车第一城”的美誉。凭借在新能源汽车产量上的突出表现，深圳有望跻身“中国汽车第一城”的行列。

“超充之城”与“新一代世界一流汽车城”，恰似一枚硬币的两面，紧密相连、相互促进。超充站的广泛普及，让“充电像加油一样快”成为现实，这无疑将为新能源汽车产业的发展注入强大动力。极速的充电效率将彻底消除消费者的“补能焦虑”，进而推动新能源汽车市场不断扩大，带动新能源汽车产业链蓬勃发展。

根据“超充之城2.0”建设计划，后续深圳将进一步加速重卡超充换以及乘用车闪充等大功率充换电技术的应用。此前，比亚迪董事长王传福已经宣布，比亚迪将大力推进兆瓦闪充站的建设，规划建设超过4000座兆瓦闪充站。早在4月28日，中国石化首座比亚迪兆瓦闪充站已经在广东深圳龙珠源加能站顺利建成。

如今来看，深圳超充之城2.0建设，布局早已开启，后续将会如何行动，拭目以待。