加码中国研发跨国车企志在全球

全球汽车研发格局迎来历史性变局。以往跨国车企大多由海外总部掌控核心研发，中国区仅针对本土市场开展小幅改款与适配优化。而今，这一行业惯例被彻底打破。依托国内完善的智能汽车生态、领先的软件AI技术和高效迭代能力，中国已经跃升为跨国车企的全球核心创新策源地。

近来，多家头部跨国车企密集落地重磅研发布局，释放出明确的战略信号。就在前不久，雷诺集团宣布其中国先进技术研发中心杭州研发办公室正式启用，聚焦软件、人工智能、用户交互体验等前沿技术领域，与上海办公室形成双基地协同架构；奥迪创新技术中心也于今年4月在上海官宣落地，投入运营，聚焦智能电动化与智能网联整车研发；梅赛德斯-奔驰在3月将上海研发中心由区域性技术分支升级为全球创新枢纽……

从本地化适配 升级为全球创新支点

过去数十年，跨国车企在华研发体系长期处于全球研发链条的从属位置。在燃油车时代，核心底盘、发动机、变速器等硬件技术大多由海外总部主导研发。国内研发团队核心职能集中于法规适配、内饰微调、底盘舒适性调校、车型加长等本土化改良工作，缺少平台定义权、底层架构决策权，更无法主导面向全球市场的车型开发。研发流程自上而下，海外输出成熟方案，中国团队做适应性修改，技术流动呈现单向“由西向东”。

随着智能电动汽车时代到来，这套分工体系很快就行不通了。智能化时代新车迭代速度远超燃油车时代，用户对车机交互、智能驾驶、OTA持续升级的需求持续爆发。传统的“总部远程决策、中国被动适配”模式周期冗长、反应迟缓，难以跟上市场竞争节奏。在此背景下，跨国车企开启一轮研发体系重构。

雷诺集团的布局极具代表性。尽管雷诺自2020年起停止在中国市场开展雷诺品牌乘用车整车销售业务，但并未撤出中国，反而持续加码技术研发。2024年，雷诺在中国设立ACDC，同年ACDC上海办公室正式开业运营，主攻整车工程、底盘、三电、硬件集成等。今年6月，ACDC杭州办公室启动，主攻软件、AI算法、智能座舱与用户交互体验等，与上海办公室形成双基地协同模式。一硬一软，构建完整研发链条。

奥迪同样加速重构研发链条。今年4月中旬，奥迪创新技术中心在上海正式落地运行。这是奥迪在海外设立的首个智能电动技术中心，也是奥迪在华首个全价值链本土化研发实体。该中心由奥迪主导，中德团队联合参与，聚焦智能电动化技术研发，以及智能网联汽车全价值链的整车开发工作。其核心研发方向包括专为中国高端用户打造的沉浸式AI智能座舱与高级驾驶辅助系统。双方还基于下一代智能数字平台联合开发AUDI品牌未来车型。

宝马也积极推进在华研发战略升级。2025年7月，华晨宝马汽车有限公司与南京市建邺区正式签署合作协议，宣布设立全资子公司“宝马信息技术有限公司”。其前身是2021年设立的领悦数字信息技术有限公司南京分公司，之后逐步成长为宝马集团在中国数字化创新体系的核心力量。随着业务规模扩大与职能边界拓展，为提升组织效率与运营灵活性，新公司实现法人独立，由华晨宝马100%持股，完成从分公司到全资子公司的架构升级。独立运营后，该公司升级为宝马集团全球六大信息技术研发中心之一，也是宝马在中国首个且惟一的信息技术研发中心。

此外，大众集团、梅赛德斯-奔驰、通用汽车、丰田等跨国车企也在持续加码中国研发，实现中国本土研发赋能全球业务。一系列动作清晰表明，跨国车企正在系统性重塑研发组织架构，推动研发资源、决策重心持续向中国市场倾斜。如同商务部新闻发言人何亚东所说，外资在华研发中心正在从本地化适配升级为全球创新支点。

中国研发反哺全球

跨国车企加码中国研发，目标绝非仅仅守住中国本土市场。更深层的战略目标，是依托中国创新高地形成技术能力，面向全球不同区域市场分层输出技术、平台、整车方案，构建“中国研发、全球适配”的新型跨国技术循环体系。不同车企基于自身全球市场布局，形成差异化输出路径。

以奔驰为例，该公司掌门人康林松此前曾在多个场合强调，奔驰在华研发已从早期“在中国、为中国”的本地化适配，转向“在中国、为全球”的全球反哺模式，即中国研发中心不仅服务中国市场，更向全球输出技术成果。

“我们在华研发团队与德国及全球其他地区团队紧密协作，借助中国的创新生态，与头部科技伙伴合作，这些不仅能满足中国客户需求，也能成为我们服务全球市场的优势，这是我们的核心方向。”康林松表示。例如，今年3月，新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车迎来全球首秀，新车搭载奔驰MB.OS架构和最新一代智能人机交互系统，其后排娱乐系统首次由中国研发团队主导研发，城区及高速领航辅助驾驶系统也率先在中国市场推出，并将推向全球市场。

奥迪也一样。奥迪创新技术中心在公司内部被称为“技术母港”，它不是一个边缘化的研发分支，而是承载了品牌下一代智能电动汽车的核心命脉。从车型平台开始完全独立研发，覆盖平台开发、技术验证、量产落地全流程。中心的落地，既是奥迪扎根中国、发力豪华电动赛道的战略底气，更是其从本土化适配升级为本土共创、反哺全球的关键一步。未来，多款基于ADP平台开发的车型，不仅将在中国市场投放，还将面向全球市场输出。

雷诺同样将其中国研发中心升级为全球技术输出枢纽。雷诺在华设立的ACDC最初定位是链接中国合作伙伴、整合技术资源、完成整车研发。Twingo ETech项目的成功让ACDC的角色发生了变化。这款车由上海ACDC主导整车工程研发，在斯洛文尼亚工厂制造，以19490欧元的起售价销往欧洲。整车研发周期22个月，创下雷诺集团车型开发最快纪录。在Twingo ETech项目大获成功后，ACDC逐步升级为一个面向全球的“能力中心”，将进一步参与面向国际市场的整车和平台应用工程项目，包括达契亚及日产下一代A级电动车型研发，以及基于RGEA平台、面向巴西等国际市场的车型开发。

软件、AI、用户交互成主攻方向

当前，汽车产业竞争的底层逻辑已经切换。燃油车时代，竞争核心是发动机、变速器、底盘等机械硬件。智能电动汽车时代，竞争核心转向电子电气架构、车载操作系统、AI大模型、智能驾驶算法、整车软件栈等。软件定义汽车，成为行业共识。

在软件、AI等赛道，中国已经形成难以复制的集群优势，拥有规模庞大的汽车软件工程师群体，聚集大量AI、自动驾驶、人机交互等领域人才。用户层面，中国消费者对车载智能功能接受度高、需求迭代快，倒逼产业链快速创新，形成天然的大规模场景试验场。政策层面，智能网联汽车道路测试、数据合规、自动驾驶试点持续推进，为技术验证提供开放场景。完备的新能源零部件供应链、汽车电子产业集群，进一步缩短软硬件集成验证周期。多重优势叠加，让中国成为全球智能汽车技术创新策源地，吸引跨国车企持续将研发重心向中国倾斜。

雷诺ACDC杭州办公室直接将软件、AI、用户交互等作为核心方向，正是看准了这一优势。杭州数字经济产业集聚，AI企业密集，便于雷诺对接本土科技伙伴，开展大模型上车、座舱交互、智能场景算法研发。雷诺计划依托本土生态，开发轻量化、高适配、低成本车载AI方案，适配欧洲平价电动车型。在欧洲，车企很难快速组建大规模软件团队，项目推进节奏缓慢。在中国，车企可以快速整合产学研资源，短周期完成算法迭代、实车测试。

雷诺集团中国董事长兼首席执行官苏伟铭表示:“随着ACDC杭州研发办公室的启用，我们将进一步在中国市场强化雷诺的软件和AI能力。我们正以‘立足本土，服务全球’为核心，携手中国生态伙伴，把中国创新生态的速度、技术和协同能力，转化为雷诺集团的长期价值。下一步，ACDC将从打造一个成功项目，迈向形成一套可复制、可扩展的能力体系，为雷诺集团全球竞争力提升作出更大贡献。”

宝马南京研发中心的核心任务同样围绕软件体系展开。团队负责车载基础软件、云端服务、AI开发工具、智能制造数字化系统研发，支撑“新世代”车型软件栈持续迭代。宝马清晰地意识到，未来车型差异化体验不再依靠硬件参数，而是软件持续迭代能力。中国拥有成熟的云计算、大模型产业，能够助力宝马搭建全球化车载软件研发体系。

从三电到智能座舱、自动驾驶，可持续、可迭代、可输出的创新生态，让中国不只是技术落地的试验场，更是全球汽车前沿技术的核心孵化地与输出地，为跨国车企全球电动化、智能化转型提供了不可替代的内生动力。