2025开年车市透视:本土品牌领跑,价格段竞争格局生变
2025开年车市透视:本土品牌领跑,价格段竞争格局生变

在汽车科技日新月异的当下,消费者购车需求日趋多元,有人钟情前沿技术与卓越性能,有人偏爱个性外观设计,也有人追求极致性价比。这种多样化的消费趋势,不仅折射出市场的独特态势,也使得汽车市场在品牌与价格维度呈现出鲜明特征。
从品牌维度来看,盖世汽车研究院发布的 2025 年 1-2 月品牌终端销量数据显示:本土品牌凭借新能源转型与性价比优势强势占据市场头部;传统合资品牌市场份额不断被挤压;豪华品牌则保持着相对稳定的市场地位。具体而言,比亚迪以 37.2 万辆的销量成绩一骑绝尘,持续巩固其在新能源领域的领先地位;大众以 30.0 万辆紧随其后,丰田以 19.7 万辆位列第三。吉利、长安(13.7 万辆)、五菱(13.3 万辆)、奇瑞(12.7 万辆)等本土品牌跻身前十,占据半壁江山,充分彰显国产车在性价比与市场覆盖上的综合竞争力。
传统合资品牌如本田和日产(6.5 万辆)处于中游位置;奥迪(8.5 万辆)、奔驰(7.9 万辆)、宝马(7.5 万辆)等豪华品牌分列第十至十二位。新能源品牌中,特斯拉(6.3 万辆)、小鹏(5.8 万辆)、理想(5.7 万辆)虽在细分市场表现出色,但整体销量与传统燃油品牌仍有差距,体现出新能源车渗透率提升的阶段性特点。银河(9.6 万辆)凭借多价格段布局闯入前十,捷途(5.3 万辆)、红旗(5.4 万辆)等品牌也依靠差异化策略站稳脚跟。
在价格维度上,不同价格区间内燃油车(ICE)与新能源车(NEV)的销量及竞争格局差异显著。10 万元以下市场,新能源渗透率高达 60.9%,NEV 销量达 33.1 万辆,五菱和比亚迪(市场份额 21.3%)分别以 12.4 万辆和 11.6 万辆的成绩占据主导,新能源车在低价市场已形成绝对优势。
10-15 万元价格段,ICE 销量为 58.0 万辆,NEV 销量 38.7 万辆,渗透率 38.9%,比亚迪以 16.2 万辆、16.3% 的市场份额领跑,但大众、丰田(6.1 万辆)等传统品牌仍占据较大份额,双方竞争陷入胶着。15-20 万元区间,ICE 销量 35.9 万辆,NEV 销量 21.4 万辆,新能源渗透率 35.9%,大众以 12.3 万辆和 20.6% 的市场份额位居榜首,比亚迪和丰田(7.2 万辆)紧跟其后,零跑、小鹏等国产新能源品牌也开始崭露头角 。
20-30 万元价格段,NEV 销量 27.8 万辆反超 ICE 的 16.7 万辆,新能源渗透率 54.4%,成为中高端市场电动化转型的关键节点。大众位居榜首,特斯拉(6.0 万辆,11.8%)和小米(4.7 万辆,9.1%)合计占比超 20%,竞争激烈。30-40 万元区间,NEV 销量 10.2 万辆略高于 ICE 的 6.8 万辆,宝马和奔驰(2.9 万辆)主导传统豪华市场,理想(2.0 万辆,8.6%)与腾势(1.3 万辆,5.5%)等新能源品牌加速渗透。
40-50 万元及 50 万元以上高端市场,消费者对燃油车的偏好仍较为明显。40-50 万元区间,奥迪以 5.5 万辆的绝对优势领跑,理想(0.8 万辆)、腾势(0.6 万辆)等新能源品牌销量靠后。50 万元以上市场,宝马和奔驰(1.4 万辆,25.4%)占据主导,但问界(1.2 万辆,22.0%)表现亮眼,远超丰田(0.3 万辆)、沃尔沃(0.3 万辆)等传统品牌,成为新能源冲击超高端市场的典范。
整体而言,10 万元以下市场,新能源车凭借高性价比迅速抢占份额;中端市场,燃油车与新能源车交替主导,竞争激烈;高端市场(30 万元以上),传统豪华品牌依旧强势,但新能源品牌正通过差异化产品逐步突围。理想多产品线布局优势尽显,问界以技术创新与品牌溢价挑战传统豪强,比亚迪在多个价格区间均表现优异,特斯拉、小米等新势力加速渗透中高端市场,共同勾勒出 2025 年汽车市场的全新竞争图景。
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