控股股东最高增持30亿！10倍航运牛股高位腰斩BDI周线六连阳

总市值超2000亿元的a股航运龙头中远空海昨晚发布公告称，控股股东中远海运集团及其全资子公司拟在本次增持之日起12个月内增持15-30亿元a股和h股。

其中，控股股东已于5月20日增持公司a股50万股；5月19日至5月20日共增持公司h股302.55万股。本次增资后，中远海运集团及其子公司持有公司总股本的46.91%。

两次增持是基于对公司未来发展前景的信心和对公司投资价值的认可。

受益于前两年的疫情和航运业务的持续爆发，中远空海一度跃升为一年涨10倍的大牛股。从2020年5月低点2.41元到2021年7月，累计涨幅高达966%。此后的高位回调也十分凶猛，迄今最大累计跌幅达49%。

周五盘后数据显示，在北上资金净买入142.36亿元的背景下，中远空海净买入3.36亿元，在沪股通单日净买入额中排名第九。

消息面上，波罗的海干散货运价指数连续第六周上涨，各类船舶运价上涨。波罗的海运价指数升至3344点，为去年12月13日以来最高，本周累计上涨7.7%。自今年年初以来，该指数从低点开始呈现上升趋势。

被称为航运业经济指数的BDI是由几条主要航线的现货运费加权得出的，运费率与航运股的利润密切相关。

中信建投认为，俄乌冲突的影响可能导致进出口贸易向其他国家转移，导致平均运输距离的变化，贸易再平衡状态可能更加混乱。从贸易争端、疫情危机等事件的历史影响来看，往往会带来商品供给替代的额外成本，从而导致包括运输在内的价格上涨。

中远集团主要从事集装箱运输和码头业务。据Alphaliner统计，集装箱船队排名世界第三。2021年集装箱航运业务收入3279.27亿元，占总收入的98.27%；从地区来看，集装箱海外收入占比超过90%。

中远空海一季报显示，营收1055.3亿元，同比增长62.75%；归母净利润276.17亿元，同比增长78.73%。

其中，集装箱航运业务呈现量减价增的趋势。公司国际航线单箱收入2975.14美元/TEU，同比上涨1366.36美元/TEU，可见行业景气度之高。受益于此，Q1公司实现航线收入156.25亿美元，同比增长67.54%。国际航线货运量同比下降7.7%，国内航线货运量同比下降15.6%，降幅比国际航线更明显，主要原因是一季度国内疫情反复。

对于下半年的航运景气度，长江证券韩一超认为，随着国内疫情的逐步控制，传统的释放前期积压运输需求的旺季将逐渐到来，或者货物量出现反弹，运价指数也将出现反弹，推动行业景气度回升。另一方面，自5月1日起，美国航空公司将在大范围内推出新的长途运价，这将进一步强化Q2价格因素。

海证券认为，接下来的关键点在于能否战胜行业周期。2023-24年是船舶集中的投产日期。目前供给侧存在过剩隐忧。随着班轮公司之间的合作需求变得强于竞争意愿，龙头公司马士基多次表示不会无序释放运力。如果行业在明后年能够保持有序竞争，将会迎来新一轮的重估。

根据盈利预测和估值计算，兴业证券王锴预计中远空海2022-2024年归母净利润分别为1015.63亿元、498.68亿元和105.28亿元，2023年和2024年净利润增速分别下降50.9%和78.9%。